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高等级公路路面排水设施中沥青混凝土拦水缘石设计的探讨
来源:http://www.hijiri-gakuen.com 责任编辑:凯发娱乐 更新日期:2018-12-26 07:06

  摘要:沥青混凝土拦水缘石是高等级公路路面排水设施的一个组成部分。但由于其施工方法复杂、制约条件多、设计与施工规范中有关技术要求简单,使设计、施工和使用中均存在一定问题。本文结合沪宁高速公路江苏段的设计与施工实践,对沥青混凝土拦水缘石的设计理论与方法、施工组织与管理、施工设备等提出了自己的看法和建议。

  关键词:高等级公路拦水缘石设计

  沥青混凝土拦水缘石作为高等级公路路面排水设施的组成部分,在国外很常见。我国自京津塘高速公路采用后,已在多条高速公路建设中采用,效果良好。但是,目前国内论及沥青混凝土拦水缘石设计与施工的文献资料不多,在设计与施工规范中,只提出了简单的要求。现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中,有关沥青混凝土路缘石施工的要求,是参照美国路缘石规范(SS-3)的有关规定编写的,不尽周详。笔者通过工程设计与施工的实践,现就有关问题与同行共同探讨。

  水是影响公路质量和使用品质和一大要素,设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水主要是排出路面范围内的降水即路面径流,使之不冲刷填方边坡,保持路基稳定,提高路面的使用寿命,保证行车安全。对于高速公路来说,因其路幅宽,降到路面上的雨水量较多,排水不畅的路面将形成积水,高速行车会使积水雾化,迷雾遮挡驾驶员视线,增加行车事故。而且,积水会降低路面的抗滑性能,增加行车的危险性。另外,高速公路必须确保长年通车,以及路基、路面和各种结构物经久耐用,保持完好的路容,减少养护工作量。因此,在路肩外侧边缘处设置拦水带,拦截路面水流以形成侧沟,通过泄水口、急流槽将侧沟内的水排入路基外的排水沟,以达到既保障路面排水畅通,又防止路面漫流冲刷路堤边坡的要求。

  《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)的6.2.3条“高速公路、一级公路的路面排水”中,将路面排水划分为路面排水、路肩排水和中央分隔带排水三个部分组成。路面排水设施由路面横坡、拦水带(或矩形边沟)、泄水口和急流槽组成,并对路面横坡、泄水口的设置作了一般性规定,对于拦水带的设置原则,没有提及。而《公路路基设计规范》(JTJ014-95)的4.4.3条“路肩排水设施”中,将拦水带作为路肩排水设施的一个组成部分,规定其纵坡应与路面的纵坡一致,“当路面纵坡小于0.3%时,可采用横向分散排水方式将路面水排出路基,但路基填方应进行防护;当路堤边坡较高,采用横向分散排水不经济时,应采用纵向集中排水方式,在硬路肩边缘设置拦水带,并通过急流槽将水排出路基”。这里对是否设置拦水带提出了两个概念:一个是纵坡0.3%,另一个是路堤边坡高度。?

  而实际上许多高等级公路设计过程中,只将纵坡0.3%作为是否设置拦水带的唯一界定标准。以沪宁高速公路江苏段为例,其施工图设计文件的路面排水中就规定“在路线%的路段不设拦水带,路面水随路面横坡横向排出,漫流过填方防护边坡进入边沟排水。路线%的路段,在硬路肩外设沥青混凝土拦水缘石,每40~80m设水簸箕接边坡急流槽、消力池,将路面水集中排入边沟”。同时,对不同路堤边坡高度与拦水带设置的关系却未做深入的探讨,即路堤的边坡高度与是否设置拦水带无关。

  2实际施工和使用过程中遇到的问题?

  沥青混凝土拦水缘石工程,对于一条高等级公路的设计来说,是一个相对微小的单元,对一条高等级公路的总体质量水平也影响不大,因此一般得不到施工与管理人员的重视,在施工组织与计划安排中也成为一个相对薄弱的环节。实施施工过程中,沥青混凝土拦水缘石必须在沥青面层铺筑后连续铺设,但从我国高等级公路的建设经验来看,一般建设后期的工期相对紧迫,势必造成沥青混凝土拦水缘石施工的紧张。

  而且,从我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)的10.5.3条中规定的沥青混凝土拦水缘石用混合料级配来看(见表1),其级配与AC-13Ⅰ型相近,却更细一些,与一般高等级公路上面层所采用的沥青混合料级配完全不同,需要单独拌制,因此与路面施工拌料冲突,只能利用拌和楼生产的间隙加以拌制。

  另外,一般情况下沥青混凝土拦水缘石设置的位置,正好位于防撞护栏板的下方或靠得很近,为了保证沥青混凝土拦水缘石成型机有足够的施工空间,必须等沥青混凝土拦水缘石施工作业后,才能安装防撞护栏板,制约了防撞护栏板的安装施工。

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